Бизнес авиация игорь макаров

Воздушная стихия…. Необозримый простор, упругий воздух, глубокая голубизна и белоснежная вата облаков. Здорово :-). Все это присутствует там, наверху, на самом деле. Однако, есть и кое-что другое, чего к разряду восторгов отнести, пожалуй, никак не получится…

Облака, оказывается, далеко не всегда бывают белоснежными, а в небе хватает серости и частенько всякой слякоти и мокрой дряни, к тому же холодной (даже очень :-)) и потому неприятной.

Неприятной, впрочем, не для человека (с ним-то итак все ясно :-)), а для его летательного аппарата. Красоты неба, я думаю, этой машине безразличны, а вот холод и, так сказать, лишнее тепло, скорость и воздействие атмосферных потоков и, в конце концов, влага в различных ее проявлениях — это то, в чем самолету приходится работать, и что ему, как и любой машине, делает работу далеко не всегда комфортной.

Те, кто много путешествует, знают, что выгодно покупать авиабилеты заранее. Действительно, эксперты сервисов по продаже билетов рекомендуют бронировать их как можно раньше. Это позволит  не только  сэкономить, но и получить более широкий выбор рейсов.

Однако так бывает не всегда. Некоторые авиакомпании снижают цены на оставшиеся билеты за несколько дней или даже часов перед вылетом. Причина этого — желание максимально заполнить самолёт и тем самым увеличить прибыль. Такое чаще всего случается на чартерных рейсах в случае отмены бронирования незадолго до вылета, тогда эти билеты реализуют через электронные авиакассы. Что касается регулярных рейсов, такие скидки встречаются редко, только когда самолёт оказывается недостаточно заполненным.

Что касается внутренних перелётов по России, тут тоже нет какой-то закономерности. Например, как показывает сервис, на рейс Москва-Омск выгоднее всего покупать билет за 20 недель до вылета (экономия 10%), а наименее выгодно — за 19 недель до вылета (переплата 8%). При отправлении из Москвы в Сочи сервис рекомендует приобретать авиабилеты за 4 недели до дня вылета (экономия 8%) и не советует бронировать билеты за 16 недель до вылета, когда цена на них наиболее высока (переплата 8%).

Генерал-полковник запаса, командующий фронтовой авиацией ВВС России, Герой Советского Союза Николай Антошкин в беседе с изданием «Свободна пресса» называет Ту-154 очень надежным самолетом. «Да и летный состав в Чкаловском очень подготовленный, — говорит Антошкин. — Экипажи на Ту летают десятилетиями, причем в Сирию всегда летает так называемый двойной летный состав — по два экипажа, для подмены».

По мнению бывшего командира военно-транспортного авиационного полка Минобороны России, полковника запаса Леонида Куплешникова, тот факт, что самолет взлетел и набирал высоту в течение нескольких минут, говорит о том, что проблем с центровкой и двигателями не было: «Загрузку контролируют бортинженер и второй пилот лично, это их хлеб. В Чкаловском служат самые опытные, они не допускают таких ошибок». Полковник в интервью изданию «Фонтанка» отметил, что для самолета такого типа 92 пассажира — это очень небольшое количество, и о перегрузке речи быть не может. «Оружие и боеприпасы возят транспортными самолетами, в Ту-154 – только личный состав, личные вещи и почта», – сказал он.

Бывший полковник Генштаба Вооружённых сил РФ Михаил Ходарёнок предположил, что бомбу могли пронести на борт во время дозаправки. «Скорее всего, был пронос взрывного устройства, — заявил он в интервью радиостанции «Говорит Москва». — Никаких оснований пока судить об этом нет, но к этому склоняются практически все специалисты, исключая ошибку пилотирования и неисправности техники». По его словам, пилоты Ту-154 не успели подать сигнала бедствия или связаться с диспетчером, что указывает на то, что самолет потерпел крушение в результате внутреннего или внешнего воздействия.

Foto:

Video: