Дальность полета частного самолета

19.06.2014 ЦС УПК РОСС представил новую редакцию вопросов квалификационного экзамена и периодической проверки частных охранников. 

Обращаем внимание, что количество вопросов осталось прежним - 330. В новой редакции формулировки вопросов приведены в соответствие с действующими нормативно-правовыми актами, регулирующими частную охранную деятельность, помимо этого заменены вопросы, имевшие неоднозначную трактовку.

4. В каком нормативном акте содержатся правила ношения специальной форменной одежды частными охранниками при оказании различных видов охранных услуг?

Полезные ссылки
Обратная связь
Вакансии
Предоставление помещений
Карта сайта
Оценка качества услуг
Опрос

Программа «Фрегат Экоджет» станет открытой цифровой платформой в области проектирования летательных аппаратов и авиационных систем, открывая всем заинтересованным компаниям возможность оценить ее преимущества, а также представлять на ней собственные технологии, сервисы, продукты и решения.

Идея создания программы, которая бы позволила адаптировать под текущие потребности рынка научно-технический опыт в области исследований и проектирования широкофюзеляжных самолетов, накопленный российским авиапромышленным комплексом, возникла в процессе совместной работы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и ФПГ «Росавиаконсорциум».

С целью решения поставленной задачи была инициирована программа создания ближнесреднемагистрального широкофюзеляжного самолета для обеспечения характеристик самолета следующего поколения — «Фрегат Экоджет».

Ан-10 «Украина» (По кодификации НАТО : Cat  — «Кот» ) — советский среднемагистральный пассажирский самолёт . Создан под непосредственным руководством Олега Константиновича Антонова .

Разработка нового четырёхдвигательного пассажирского самолёта «У» («Универсальный»), предназначенного для эксплуатации на авиалиниях протяжённостью от 500 до 2000 км, началась в ОКБ-153 в конце 1955 года в соответствии с постановлением правительства от 30 ноября 1955 года. Заданием предусматривалось применение двигателей НК-4 или ТВ-20 ( АИ-20 ). В мае 1956 года состоялась защита эскизного проекта. Уже через пять месяцев был утверждён макет самолёта.

27 апреля 1959 года Ан‑10 выполнил свой первый технический рейс, а ровно через месяц состоялся рекламный полёт по маршруту Киев — Москва — Тбилиси — Адлер — Харьков —Киев. 22 июля 1959 года началась эксплуатация самолёта на трассе Москва— Симферополь . Согласно расчётам, Ан‑10 в те годы был в числе самых рентабельных самолётов: стоимость перевозки одного пассажира была значительно ниже, чем на Ту-104А , главным образом, из-за большей пассажировместимости.

Foto:

Video: